Hier dokumentiere ich die Restauration meines NSU TT im Detail – vom ziemlich mitgenommenen Ausgangszustand bis zum technisch und optisch sauberen Oldtimer. Die Seite richtet sich an Schrauberinnen und Schrauber, die selbst vor einem ähnlichen Projekt stehen oder einfach neugierig sind, wie viel Arbeit in so einem kleinen heckgetriebenen Klassiker steckt.
Die folgenden Abschnitte sind nach Themen sortiert: Karosserie und Rostbeseitigung, Technik (Motor, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen), Innenraum und Elektrik sowie optische Details wie Lack und ATS-Felgen. Zu vielen Schritten findest du in der separaten Bildergalerie zusätzliche Fotos, außerdem verweise ich an passenden Stellen auf meine technische Daten- und Setup-Seite.
Die folgenden Abschnitte sind nach Themen sortiert: Karosserie und Rostbeseitigung, Technik (Motor, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen), Innenraum und Elektrik sowie optische Details wie Lack und ATS-Felgen. Zu vielen Schritten findest du in der separaten Bildergalerie zusätzliche Fotos, außerdem verweise ich an passenden Stellen auf meine technische Daten- und Setup-Seite.
Der größte Brocken an diesem NSU TT war – wenig überraschend – die Karosserie. Typische Rostbereiche waren die Radhäuser, die Schweller, die Wagenheberaufnahmen, der Bereich um die Frontscheibe und der Heckabschluss. Ich habe den Wagen komplett entkernt, um überall gut heranzukommen, und dann systematisch Blech für Blech freigelegt.
Wo es möglich war, habe ich Rost sandstrahlen bzw. ausbürsten und anschließend mit Schweißprimer und Epoxy-Grundierung versiegeln lassen. Stark angegriffene Bereiche wurden herausgetrennt und mit Reparaturblechen (teilweise Eigenanfertigung) ersetzt. Wichtig war mir dabei, originale Kanten und Sicken so weit wie möglich zu erhalten. Ein häufiger Fehler ist, zu viel auf einmal herauszutrennen – ich bin deshalb in kleinen Schritten vorgegangen, habe immer wieder ausgerichtet, angepasst und erst dann sauber verschweißt.
Mein Tipp: Vor dem Raustrennen großzügig Maßpunkte setzen und Fotos machen. Außerdem unbedingt von Anfang an mit einplanen, wie Unterboden, Hohlraumkonservierung und Steinschlagschutz später aussehen sollen – das spart doppelte Arbeit.
Wo es möglich war, habe ich Rost sandstrahlen bzw. ausbürsten und anschließend mit Schweißprimer und Epoxy-Grundierung versiegeln lassen. Stark angegriffene Bereiche wurden herausgetrennt und mit Reparaturblechen (teilweise Eigenanfertigung) ersetzt. Wichtig war mir dabei, originale Kanten und Sicken so weit wie möglich zu erhalten. Ein häufiger Fehler ist, zu viel auf einmal herauszutrennen – ich bin deshalb in kleinen Schritten vorgegangen, habe immer wieder ausgerichtet, angepasst und erst dann sauber verschweißt.
Mein Tipp: Vor dem Raustrennen großzügig Maßpunkte setzen und Fotos machen. Außerdem unbedingt von Anfang an mit einplanen, wie Unterboden, Hohlraumkonservierung und Steinschlagschutz später aussehen sollen – das spart doppelte Arbeit.
Am Antriebsstrang wollte ich einen guten Kompromiss aus Alltagstauglichkeit und sportlicher Ausrichtung erreichen. Der Motor wurde komplett zerlegt, gereinigt, vermessen und mit neuen Lagern, Dichtungen und Verschleißteilen wieder aufgebaut. Verschlissene Komponenten wie Ölpumpe und Steuertrieb habe ich konsequent ersetzt, statt sie „irgendwie noch schönzureden“ – bei einem luftgekühlten Heckmotor rächt sich Sparen an der falschen Stelle schnell.
Beim Getriebe habe ich vor allem auf saubere Synchronringe, spielfreie Schaltgabeln und eine exakte Einstellung geachtet. Das Fahrwerk wurde mit neuen Buchsen, Dämpfern und Federn versehen, wobei ich leicht straffere Komponenten gewählt habe, ohne das typische Fahrgefühl des NSU zu zerstören. Parallel dazu wurden alle Bremskomponenten (Leitungen, Schläuche, Radbremszylinder, Hauptbremszylinder) erneuert und auf einen technisch einwandfreien Stand gebracht.
Details zu Übersetzungen, Fahrwerkseinstellungen und Bremskomponenten habe ich auf der separaten Seite „Technische Daten & Setup“ zusammengefasst – dort findest du konkrete Werte und Messprotokolle.
Beim Getriebe habe ich vor allem auf saubere Synchronringe, spielfreie Schaltgabeln und eine exakte Einstellung geachtet. Das Fahrwerk wurde mit neuen Buchsen, Dämpfern und Federn versehen, wobei ich leicht straffere Komponenten gewählt habe, ohne das typische Fahrgefühl des NSU zu zerstören. Parallel dazu wurden alle Bremskomponenten (Leitungen, Schläuche, Radbremszylinder, Hauptbremszylinder) erneuert und auf einen technisch einwandfreien Stand gebracht.
Details zu Übersetzungen, Fahrwerkseinstellungen und Bremskomponenten habe ich auf der separaten Seite „Technische Daten & Setup“ zusammengefasst – dort findest du konkrete Werte und Messprotokolle.
Der Innenraum war auf den ersten Blick „nur“ abgenutzt, auf den zweiten aber voller Überraschungen: nachträglich eingebaute Schalter, wilde Kabelverbindungen und einige nicht mehr originale Teile. Ich habe daher alles demontiert, den Kabelbaum geprüft und wo nötig erneuert bzw. fachgerecht nachverdrahtet. Ziel war eine möglichst originale Optik mit zuverlässiger Technik.
Sitze, Teppiche, Türpappen und Himmel wurden gereinigt bzw. aufgearbeitet, teilweise ersetzt und so eingebaut, dass das Gesamtbild stimmig ist, ohne steril zu wirken. Das Armaturenbrett habe ich rissfrei instandgesetzt und die Instrumente überprüft, gereinigt und neu beschriftet, wo es nötig war.
Mein Tipp: Beim Thema Elektrik lieber einmal mehr den Schaltplan in die Hand nehmen und Änderungen dokumentieren. Gerade bei alten Fahrzeugen weiß man später sonst nicht mehr, warum irgendwo ein ominöses Zusatzkabel auftaucht. Detailfotos dazu findest du in der Innenraum-Sektion der Bildergalerie.
Sitze, Teppiche, Türpappen und Himmel wurden gereinigt bzw. aufgearbeitet, teilweise ersetzt und so eingebaut, dass das Gesamtbild stimmig ist, ohne steril zu wirken. Das Armaturenbrett habe ich rissfrei instandgesetzt und die Instrumente überprüft, gereinigt und neu beschriftet, wo es nötig war.
Mein Tipp: Beim Thema Elektrik lieber einmal mehr den Schaltplan in die Hand nehmen und Änderungen dokumentieren. Gerade bei alten Fahrzeugen weiß man später sonst nicht mehr, warum irgendwo ein ominöses Zusatzkabel auftaucht. Detailfotos dazu findest du in der Innenraum-Sektion der Bildergalerie.
Optisch sollte der NSU TT möglichst nah am Zeitgeist bleiben, aber mit ein paar persönlichen Akzenten. Ein zentrales Thema sind die ATS-Felgen, die dem Auto optisch und fahrdynamisch gutstehen. Die Felgen wurden zerlegt, aufgearbeitet, geprüft und anschließend neu beschichtet, bevor neue Reifen in einer zum Fahrwerkssetup passenden Dimension montiert wurden.
Beim Lack habe ich mich für einen klassischen Farbton entschieden und großen Wert auf saubere Vorarbeiten gelegt: Spachteln nur dort, wo absolut nötig, mehrere Runden Füller und Schleifen sowie ein definiertes Schichtsystem aus Grundierung, Basislack und Klarlack. Kanten, Türfalze und der Motorraum wurden separat behandelt, um Läufer und Farbnebel zu vermeiden. Zierleisten, Embleme und Dichtungen sind bewusst dezent gewählt, damit das Gesamtbild stimmig, aber nicht überladen wirkt.
In der Galerie findest du viele Detailfotos zu Felgen, Lackaufbau und Spaltmaßen – hilfreich, wenn du selbst vor einer ähnlichen Entscheidung stehst.
Beim Lack habe ich mich für einen klassischen Farbton entschieden und großen Wert auf saubere Vorarbeiten gelegt: Spachteln nur dort, wo absolut nötig, mehrere Runden Füller und Schleifen sowie ein definiertes Schichtsystem aus Grundierung, Basislack und Klarlack. Kanten, Türfalze und der Motorraum wurden separat behandelt, um Läufer und Farbnebel zu vermeiden. Zierleisten, Embleme und Dichtungen sind bewusst dezent gewählt, damit das Gesamtbild stimmig, aber nicht überladen wirkt.
In der Galerie findest du viele Detailfotos zu Felgen, Lackaufbau und Spaltmaßen – hilfreich, wenn du selbst vor einer ähnlichen Entscheidung stehst.
Eine Restauration wie diese ist kein Sprint, sondern eher ein Marathon mit ein paar Umwegen. Zwischen Beruf, Familie und anderen Hobbys hat sich das Projekt über einen längeren Zeitraum gestreckt – dafür kenne ich inzwischen jeden Zentimeter des Autos sehr genau. Viele Entscheidungen (z.B. bei Lack, Fahrwerk oder Innenraumdetails) haben Zeit gebraucht, sind im Ergebnis aber genau so geworden, wie ich es mir vorgestellt habe.
Aktuell befindet sich der NSU TT technisch auf einem sehr guten Stand, optisch weitgehend fertig und wird nach und nach feinjustiert. Kleinere Baustellen und Optimierungen wird es sicher immer geben – das gehört für mich dazu. Parallel dazu fließen die Erfahrungen aus der realen Restauration auch in meine SimRacing-Setups und Fahrzeugwahl ein.
Wenn du Fragen zum Projekt hast, eigene Erfahrungen teilen möchtest oder einfach über NSU TT und ähnliche Klassiker fachsimpeln willst, melde dich gern über die Kontaktseite. Ich freue mich über Austausch mit anderen Enthusiasten.
Aktuell befindet sich der NSU TT technisch auf einem sehr guten Stand, optisch weitgehend fertig und wird nach und nach feinjustiert. Kleinere Baustellen und Optimierungen wird es sicher immer geben – das gehört für mich dazu. Parallel dazu fließen die Erfahrungen aus der realen Restauration auch in meine SimRacing-Setups und Fahrzeugwahl ein.
Wenn du Fragen zum Projekt hast, eigene Erfahrungen teilen möchtest oder einfach über NSU TT und ähnliche Klassiker fachsimpeln willst, melde dich gern über die Kontaktseite. Ich freue mich über Austausch mit anderen Enthusiasten.